» » » Распредвалы верховые, низовые - зачем?
Информация к новости
  • Просмотров: 780
  • Автор: admin
  • Дата: 8-11-2007, 00:16
8-11-2007, 00:16

Распредвалы верховые, низовые - зачем?

Категория: Общие / Общие - Двигатель

Автор: Samael
Первая причина появления доработанных валов, та же, что и всех остальных тбнинговых компонентов. Штатные валы отвечают запросам большинства потребителей и имеют средние характеристики, поэтому подбирая распредвал мы преследуем поднять кривую крутящего момента или мощность в область приемущественно используемых режимов двигателя. В каждом конкретном случае - в разную, в зависимости от стиля вождения: либо в область низких оборотов, либо - высоких.Теперь становится понятно разделение валов на низовые и верховые. Условное - посколько низовой вал можно настроить на работу на высоких оборотах, а верховой - на низких. Распредвал - это своего рода механический мозг двигателя, определяющий скорость, время и продолжительность открытия клапанов, а следовательно, характер и индивидуальность двигателя. Попробуем разобраться, за счет чего и как это происходит. Для начало остановимся на основных параметрах распредвала, исходя из которых он, собственно, и проектируется. Первый - высота подъема клапанов. Измеряется она в миллиметрах и представляет собой максимальное расстояние, на которое клапан отходит от седла. У стандандартного распредвала кулачок поднимает клапан на 9,9мм (у спортивного до 13,6мм) на впуске. Однако нужно учитывать, что бесконечно увеличивать высоту поднятия клапана все-таки не стоит, ввиду конструктивных особенностей двигателя. При черезмерно больших кулачках, дающих высокий подъем клапанов в фазе перекрытия, приходится делать в поршнях специальные углубления - цековки, чтобы исключить столкновение поршня с клапанами в верхней мертвой точке. Последние, кстати, не лучшим образом влияют на форму камеры сгорания, так как любое дополнительное припятствие способствует образованию очагов детонации. Высота подъема клапанов - определяющий параметр, поскольку при большом подъеме удается увеличить время сечения (продолжительность работы кулачка), а значит, загнать большое количество смеси в цилиндр и, как следствие,получить более эффективное сгорание. От того, в какомдиапазоне оборотов мы этого достигаем, зависит что получится в итоге - прирост мощности или момента. У "обычного" вала продолжительность работы кулачка составляет примерно 200-220 градусов поворота коленчатого вала. Это довольно плавное и медленое открытие клапана сделано в первую очередь для снижения износа и уменьшения уровня шума в целом. При проектирование спортивного распредвала задача стоит другая - улучшить наполнение, поэтому и продолжительность работы доработанного вала будет больше. Что касается "железа", то здесь свои законы. Любой распредвал определяется двумя основными параметрами: профилем впускного и выпускного кулачков и углом между ними. Профиль проектируется исходя из того, что он должен обеспечить плавный и быстрый подъем кулачка. При этом чем он уже и выше, тем эта возможность больше. Кроме того, существует понятие "гладкости" профиля кулачка, которое выражается числом линий, его описывающих. Чем их больше, тем лучше, мягче и устойчевее будет работа двигателя. Теперь посмотрим, как все это работает.


ВПУСКНОЙ КУЛАЧОК.

Он вступает в работу на такте впуска. когда поршень движется вниз, а впускной клапан открывается. Поскольку фаза и "длительность" работы кулачка являются неизменным (в силу постоянства профиля кулачка), то наибольшую отдачу мы можем получить лишь в строго определенной частоте вращения коленвала (то есть в довольно узком промежутке работы двигателя). Ведь при разных оборотах клапан либо открываться с опозданием, либо закрываться с оным. Так работают обычные, штатные валы. Нам же необходимо расширить диапазон эффективной работы вала. Для этого, к сожалению, придется принести кое-что в жертву. Так, если мы решим расширить зону работы вала внизу, то есть установить "низовой" вал, надо быть готовым к ухудшению динамики "сверху". В случае же с "верховыми" валами ситуация обратная: сверху двигатель отлично будет крутиться, доставляя массу удовольствия своим довольным "рыком", зато снизу авто перестанет "ехать"вообще. Кроме того, спортивные "верховые" валы неравномерно работают на холостом ходу, так что о езде по столичным пробкам лучше забыть.


ВЫПУСКНОЙ КУЛАЧОК.

Работает, соответственно, на такте выпуска, когда поршень движется вверх, а выпускной клапан открывается. Основная задача выпускного кулачка - открывать клапан достаточно рано, чтобы цилиндр успел очистится от продуктов сгорания. При слишком позднем открытии оставшиеся в цилиндре несгоревшие газы будут смешиваться с поступающей свежей смесью , что в общем-тоне пойдет на пользу, так как прцесс сгорания от этого только ухудшится. Слишком же раннее открытие может существенно снизить мощность рабочего хода, так ка давление, толкающее поршень вниз, будет сбрасываться через выпускной канал. То же самое происходит при закрытии: если клапан закрыт слишком рано, то отработанные газы опять не успют выйти, а еслислишко поздно - входящая порция смеси будет вытолкнута в выхлоп вместе со сгоревшими газами. Здесь нужно уделить особое внимание выпускной системе, ведь ее можно настроить так, что свежая смесь,"переливающаяся" в выпускной канал, будет втягиваться обратно в камеру сгорания.
УГОЛ РАЗВАЛА КУЛАЧКОВ.
Он должен обеспечить расчетные величины наполнения и "продувки" камеры сгорания. Для увеличения перекрытия клапанов угол между центральными осями кулачков уменьшается и наоборот. При увеличение угла обычно возрастает крутящий момент на низких оборотах, а при уменьшении - мощность мощность на высоких оборотах. Причина в следующем: чем позже закрывается впускной клапан, тем ниже крутящий момент в зоне низких оборотов, а в зоне высоких - выше. В заключение немного о настройке измененных валов. Для начала стоит просто настроить механику (например, при помощи индикаторных стоек). Вполне возможно, что при одинаковом подъеме обоев клапанов в момент перекрытия модифицированный распредвал не даст максимальной эффективности. Но не стоит отчаиваться: при помощи специального регулировачного шкива (его часть называют шкивом Верньера) можно выставить распредвал на опережение, тогда в верхней мертвой точке впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной. Это улучшит наполнение, а значит, и мощность на верхах. Установка распредвала на "запаздывание" даст больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и прирост момента снизу.
Если говорить об одновальной и двухвальной системах, то прнципиальных различий в настройках нет. Но настройка двух валов шире, прежде всего, за счет того, что валы независимы, и можно свободнее играть развалом кулачков. Однако при этом возникают свои сложности при синхронизации. Совет один - пользуйтесь рекомендованными производителем парами. А для простоты лучше использовать полнобазные валы - тогда потребуются минимальные доработки и минимальные затраты.


Источник: http://www.fst-racing.ru

 

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течение 5 дней со дня публикации.