Информация к новости
  • Просмотров: 569
  • Автор: admin
  • Дата: 6-12-2006, 00:07
6-12-2006, 00:07

Magis Sport

Категория: Статьи / Lada 110 | Приора / Lada 110 - Тюнинг

Автор: RedLine61
Этот автомобиль достаточно известен среди любителей погонять на четверть мили в Ростове-на-Дону. И даже больше не количеством побед, а постоянной модификацией и настройкой, что в результате делает этот ВАЗик очень сложным соперником. Об истории создания автомобиля нам поведал его хозяин Артем. Он активно участвует в официальных соревнованиях по Драг-Рэйсингу, выступая за команду клуба Redline61, что заставляет его постоянно искать возможности улучшения характеристик своей десятки.

Автомобиль был приобретён в 2004 году. С завода он был укомплектован 1,5л. 16кл. двигателем. Кроме того, на десятке уже стоял обвес «Аэрокит», который по началу вполне устраивал нового владельца. Но стандартных характеристик очень скоро стало не хватать, а потому было решено не много модифицировать двигатель, что, в конечном счёте, повлекло за собой изменения и многих других узлов автомобиля.

  Тюнинг ВАЗ 2110 Magis Sport. RedLine61.Тюнинг ВАЗ 2110 Magis Sport. RedLine61. Тюнинг ВАЗ 2110 Magis Sport. RedLine61. Тюнинг ВАЗ 2110 Magis Sport. RedLine61. Тюнинг ВАЗ 2110 Magis Sport. RedLine61.

Посоветовавшись со знающими людьми, был установлен блок управления двигателя Январь 5.1, вместо Bosh. Своё место заняли новая дроссельная заслонка 54мм. и фильтр нулевого сопротивления. Кроме того, в коробе передач прописался 12-ый ряд с главной парой 4.33. С расчётом на будущие модификации установили передние перфорированные вентилируемые тормоза 14-ого радиуса. Также был установлен прямоточный выхлоп 4-2-1 на 51-ой трубе с резонатором Zara и банкой pro-sport. Заставить резво ехать автомобиль должна была новая программа, но впоследствии выяснилось, что по эффективности она равнялась стандартной. Что, конечно, расстроило, но желание заставить быстро ехать ВАЗик только усилилось. В результате чего, началось накопление денег на новый распредвал и ресивер.

Как-то зимой, машину занесло на гололёде. В результате, передний бампер оказался на свалке. Покупать стандартный не хотелось, а потому было решено заказать новый у одного из местных мастеров по внешнему тюнингу. В результате, новый бампер получил воздушные отверстия для охлаждения тормозов и радиатора. А зализанная форма снижает лобовое сопротивление. Так что, новый передний бампер выполняет не только эстетическую, но и практическую роль.

Наконец, удалось приобрести через Интернет распредвал 10.0/10.0 с фазой 304гр. Нуждин и самодельный полированный ресивер из Краснодара. Новая программа оказалась намного удачней своей предшественницы. Ощущения от нового двигателя были выше всех похвал. В результате были «порваны» многие достойные соперники. Правда, холостой ход не удалось сделать ниже 1380об/мин., но зато с 3000 – 7000 об/мин автомобиль ехал очень достойно.

Возросшая мощность потребовала изменения подвески. Были установлены газо-масляные амортизаторы и заниженные пружины -50мм. Автомобиль стал ехать увереннее и надежней. Следующим этапом доработки двигателя стала расточка ГБЦ. Но, после её установки обратно, поведение автомобиля не изменилось. Причина, скорее всего, крылась либо в неправильной расточке «головы», либо в «корявой» программе.

В таком виде автомобиль проездил не мало времени. Поскольку, динамические и ездовые характеристики на тот момент устраивали, было решено заняться внешним видом. Совершенно случайно Артёму удалось познакомиться с директором студии «Creative», который предложил сделать аэрографию на кузове. В результате чего по бокам автомобиля появились абстрактные узоры. Новое «украшательство» стало привлекать куда больше внимания к автомобилю, чем прежде. И чтоб закончить композицию, был вылеплен новый задний бампер и установлен на автомобиль. Вместе с тем, были установлены новые колёса 15-ого радиуса, что положительно сказалось на внешнем виде десятки. Стоит заметить, что, заменив 14-ые на 15-ые колеса, автомобиль потерял в разгоне из-за более широкого профиля, но увеличилась устойчивость и скорость в повороте.

Со временем прогнили старый резонатор и глушитель. Ездить на автомобиле стало просто не выносимо. Громкий гул выпуска заставил на зиму установить, на время, стандартный глушитель. Но как только с улиц стал сходить снег, работа над машиной вновь началась. Был сварен заново выпуск с глушителем «U-POWER». Новая система оказалась очень тихой, но не менее эффективной, чем предыдущая. Перед новым сезоном в КПП был установлен 7-ой ряд. Он позволил быстрее набирать скорость, что не мало важно в заездах на ¼ мили. Кроме того, в коробке передач была установлена блокировка дифференциала. Автомобиль стал лучше стартовать, входить в повороты и иметь устойчивость на скользком покрытии. Хотя, как замечает Артем, для любительских соревнований по Драг-Рэйсингу блокировка особой помощи не принесла, поскольку уже было выработано умение стартовать и без неё.

Последней модификацией двигателя, на данный момент, была установка нового распредвала 10.65/10.65 с фазой 306 гр. Нуждин. Пока работы над двигателем приостановлены. Но это не надолго. Сейчас Артем продаёт свой эксклюзивный обвес. А вырученные деньги от продажи бамперов он собирается вложить в новый двигатель.

За два года автомобиль пережил многое, как и его хозяин. Но Артем не жалеет потраченного времени и денег. По его словам тюнинг привнес в его жизнь много эмоций, приятных сюрпризов и удовольствия от проделанной работы. А сделано было много, но ещё больше автомобиль ждёт впереди…

Этот автомобиль - участник конкурса ТЮНИНГ2006


Источник: http://www.redline61.ru

 

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течение 5 дней со дня публикации.