Информация к новости
  • Просмотров: 576
  • Автор: alex
  • Дата: 28-06-2005, 05:46
28-06-2005, 05:46

Дети каменных джунглей

Категория: Статьи / Lada 110 | Приора / Lada 110 - Тесты, обзоры

Автор: АвтоМир
Тарзан 2Тарзан 2
В отличие от предшественника новый внедорожник может нести на себе кузова «одиннадцатой» и «двенадцатой» моделей. В последней версии к основному имени добавляется «Спорт». Можно было бы предположить, что аэродинамичные кузова универсала и хэтчбека «десятого» семейства будут нелепо смотреться на высоком рамном шасси. Отнюдь! Тарзан II в обоих вариантах выглядит на удивление пропорциональным и гармоничным. Отдельные детали навески также неплохо вписаны в общий стиль, кроме, пожалуй, «мухобойного» козырька на капоте, который выглядит несколько неестественно. А окрашенные в золотистый металлик защитные дуги порогов и небольшой «кенгурятник», на наш взгляд, выгоднее смотрелись бы хромированными. Нельзя не отметить и весьма неплохое качество изготовления машины и навески пластиковых элементов. Не удалось избавиться лишь от врожденных дефектов «десятых» универсала и хэтчбека — плохая подгонка двери багажного отделения, судя по всему, пока не «лечится».


Плюсы универсала

Под капотом хэтчбека ВАЗ-2112-90 установлен шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,5 литра с двумя распредвалами, который лучше всего проявляет себя на высоких оборотахПод капотом хэтчбека ВАЗ-2112-90 установлен шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,5 литра с двумя распредвалами, который лучше всего проявляет себя на высоких оборотах
Салоны несильно отличаются от серийных. Как, впрочем, и друг от друга. Универсал обустроен несколько богаче. Здесь стоят оригинальные, с развитой боковой поддержкой, кожаные сиденья и обтянутое кожей рулевое колесо, а в комбинации приборов можно заметить электронный одометр. На новом семействе решена проблема с запасным колесом. Благодаря относительно небольшой высоте порога багажного отсека доступ к нему теперь не вызывает затруднений. Да и сам багажник универсала, естественно, значительно больше. Чуть более короткий задний свес Тарзана Спорт обеспечивает ему некоторые преимущества в управляемости, а вот в поперечной устойчивости, как и в аэродинамике, оба автомобиля неизбежно теряют изза сильно возросшей высоты. Если не ставить во главу угла лишь удовольствие от активной езды, то Тарзан II, производный от ВАЗ-2111, скорее всего вызовет на рынке больший интерес благодаря традиционной практичности универсала. Помимо различий в кузовах и отделке салона, машинам достались разные силовые агрегаты. Универсал был снабжен двигателем рабочим объемом 1,8 литра с распределенным впрыском топлива и мощностью 77 л. с. На хэтчбеке установлен полуторалитровый 94-сильный шестнадцатиклапанный мотор с двумя распредвалами в головке цилиндров.

Восьмиклапанный 1,7-литровый мотор универсала ВАЗ-2111-90 уверенно набирает обороты уже с полутора тысяч по тахометру, но после 4000 оборотов «садится»Восьмиклапанный 1,7-литровый мотор универсала ВАЗ-2111-90 уверенно набирает обороты уже с полутора тысяч по тахометру, но после 4000 оборотов «садится»
Такая комбинация пре-допределила характеры внедорожников: невзирая на меньшую мощность первого силового агрегата при езде по го-роду, Тарзан II в динамике не уступил Тарзану Спорт. Мно-гоклапаннику явно не хватало крутящего момента в «низах». При «выкручивании» двигателя до оборотов максимальной мощности «двенадцатая», конечно, вырывалась вперед, но ездить в таких режимах крайне неудобно, да и не слишком четкое переключение передач отбивает желание часто передергивать рычаг. Тяговитый же «классический» мотор уверенно поднимает обороты аж с полутора тысяч, но после 4000 об/мин он неизбежно «скисает». Впрочем, такой частотный диапазон тяги приемлем при движении и в городском потоке, и особенно на бездорожье.


Усилитель не помешает

Доступ к «запаске» универсала облегчается благодаря низкому порогу багажного отсекаДоступ к «запаске» универсала облегчается благодаря низкому порогу багажного отсека
По сравнению с Тарзаном первого поколения управляемость новых машин оказалась более приближенной к желаемой. Во всяком случае, информативность рулевого приво- да не вызвала того негативно-го впечатления, которое Тарзан оставил в прошлый раз. Однако усилия на руле Тарза-на Спорт показались излишне большими. Это заметно ощущается при маневрировании и на «переставке». Другое дело — универсал. Снабженный интегрированным гидроусилителем ZF он ощутимо легче и послушнее в реакциях на поворот руля. Но вот что оказалось неизменным, так это абсолютно неинформативные тормоза. При нажатии на педаль она «проваливается», создавая впечатление вытекшей жидкости, а затем схватывает «колом». К такому алгоритму сложно привыкнуть, следствием чего и являются постоянные клевки


Спрос определяется

Тарзан 2Тарзан 2
К сожалению, в этот раз нам не удалось выехать на без- дорожье. Однако по опыту первого Тарзана есть все основания для оптимизма. По словам разработчиков машин, у фирмы имеется заказ на 50 автомобилей. Необычные внедорожники вызвали жи-вой интерес даже на родных улицах Тольятти. Не исключено, что после Московского Мотор-Шоу, где эти машины будут представлены, география их популярности серьезно расширится.


Технические характеристики

Длина, мм: 4370/4255
Ширина, мм: 1710
Высота, мм: 1690/1610
Дорожный просвет, мм: 220
Колесная база, мм: 2585
Снаряженная масса, кг: 1300/1200
Двигатель: бенз., R4
Мощность, л.с.: 77/94
Макс.крут.момент, Hm при об/мин: 142/128 (3000/3800)
Объем багажника, л.: 1420/1270
Расход топлива л/100 км.: 9,5/11,8 - 9,1/10,8
Максимальная скорость, км/ч: 150/160
Розничная цена, $: ориентир. 13 000


Источник: http://www.autoserver.ru

 

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течение 5 дней со дня публикации.