» » » » Возвращение в элиту - ВАЗ-2112 Super-1600
Информация к новости
  • Просмотров: 1209
  • Автор: alex
  • Дата: 26-12-2007, 05:41
26-12-2007, 05:41

Возвращение в элиту - ВАЗ-2112 Super-1600

Категория: Статьи / Lada 110 | Приора / Lada 110 - Спорт

Автор: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Молодежный чемпионат мира в классе Super-1600 стремительно набирает популярность. Уже сейчас по количеству участвующих в нем марок он опережает престижный зачет WRC, а уж по числу пилотов — и подавно. Успех 1600-кубового класса был запрограммирован с самого начала — еще при составлении его регламента. Ведь участие в категории WRC нынче связано с поистине астрономическими затратами — в последние годы этот класс по стоимости вплотную приблизился к Формуле-1. Существует вроде бы дешевая альтернатива — чемпионат мира среди серийных автомобилей, но, возможно, дешевле выставить команду в WRC, чем потеснить в группе N Mitsubishi и Subaru. Ведь для этого необходимо наладить серийный выпуск максимально заряженной дорожной машины, которая сможет конкурировать с японскими турбомонстрами, доведенными за годы раллийных баталий до совершенства.

Иное дело Super-1600. Практически у каждого производителя есть в линейке компактная переднеприводная модель с атмосферным мотором небольшого объема. Технический регламент «юниорского» чемпионата, куда более свободный, чем в группе N, позволяет «научить» ездить быстро почти любую базовую машину, а довольно высокая планка минимального веса дает возможность сделать ее крепкой и надежной. При этом ограничение стоимости сдерживает «гонку вооружений» с применением супердорогих материалов и технологий.

  ВАЗ-2112 Super-1600ВАЗ-2112 Super-1600ВАЗ-2112 Super-1600ВАЗ-2112 Super-1600 ВАЗ-2112 Super-1600ВАЗ-2112 Super-1600

А часть средств, потраченных на разработку, возвращается — ведь найти покупателя-частника на автомобиль стоимостью в сто тысяч евро куда проще, чем на супер-дорогой болид WRC. Неудивительно, что марок в заявочном списке молодежного чемпионата становится все больше — Renault, Fiat, Volkswagen, Ford, Suzuki, Citroen, Opel... Скоро к ним может прибавиться и забытое многими имя Lada.

Способна ли «двенадцатая» соперничать с маститыми конкурентами? Если честно, сейчас ответить на этот вопрос не возьмется никто. Тем более, что пока под сомнением сама возможность выхода отечественной машины на старт. Пока что вазовскому хэтчбеку не удается получить омологацию по международным требованиям Super-1600 — слишком большая длина не дает ему никаких преимуществ, однако формально не соответствует правилам. На момент сдачи номера, вазовский хэтчбек был омологирован только в классе А6 (Kit-car) и имел национальный допуск по классу Super-1600 в Германии. Вообще же, слишком большой и тяжелый кузов «двенадцатой» — ее главный недостаток в сравнении с другими «суперами». Либеральное ограничение минимального веса позволяет вазовскому хэтчбеку быть в одной весовой категории с более компактными конкурентами, но при этом у вазовских инженеров оказывается куда меньше возможностей, чтобы добиваться оптимальной развесовки и усиливать остальные узлы и агрегаты.

Еще одним препятствием на пути к победам может стать недостаточная мощность мотора. На сегодняшний момент двигатель «супердвенадцатой» выдает около 180 л.с., а конкуренты — 210-220 сил. Спросите, почему так мало, если в кольцевом Супертуризме ВАЗ выставляет машины с 220-сильными моторами? Во-первых, между нашим Супертуризмом и «ихним» Super-1600 есть различия в техническом регламенте. Международные техтребования не разрешают использование в двигателях четырехдроссельного впрыска и системы смазки с «сухим» картером — именно такие моторы стоят на наших кольцевых машинах. Во-вторых, сама идеология подготовки силовых агрегатов разная. Для кольцевой машины главное — максимальная мощность, и неважно, что она достигается при 9000-10000 об/мин. А раллийному автомобилю необходим куда более эластичный двигатель — с хорошей тягой в широком диапазоне оборотов. Поэтому зона рабочих оборотов мотора раллийной «двенадцатой» существенно шире — от 6000 до 9000. Кроме того, раллийный мотор должен нормально работать на переходных режимах — с частично открытой дроссельной заслонкой. Пилоту необходима возможность управлять автомобилем в поворотах с помощью тяги. Наконец, в кольцевых гонках и ралли разнятся критерии надежности мотора. Приемлемый ресурс кольцевого двигателя — километров триста-четыреста, а раллийному этого может не хватить даже на одну гонку.

  ВАЗ-2112 Super-1600ВАЗ-2112 Super-1600ВАЗ-2112 Super-1600ВАЗ-2112 Super-1600

Так что у ВАЗ-2112 Super-1600 и кольцевой «двенадцатой» для Супертуризма мало общего. И если стремиться с раллийной машиной на международную арену, нужно потратить немалые силы и средства на дальнейшую доводку ее мотора. Кстати, у вазовского «супера» есть другой, более близкий родственник — ВАЗ-21107 — «десятка» с двухлитровым опелевским мотором, на которой заводская команда несколько лет успешно выступала в чемпионате России. Опыт, накопленный при создании и эксплутации «сто седьмой», позволил подготовить «супер» в максимально короткие сроки, позаимствовав у приемника многие решения по ходовой части.

В трансмиссии «супердвенадцатой» работает кулачковая секвентальная коробка передач французской фирмы Sadev. Кстати, первая «двенадцатая» класса Super-1600, построенная командой МСП-Торгмаш (Автоспорт №12, 2001), была оснащена отечественной коробкой передач . Но инженеры заводской команды, рассмотрев обе «кандидатуры», остановили свой выбор на французской КПП. Да, она в два с лишним раза дороже, но при этом намного надежнее. И обращаться с ней удобно — наборные валы позволяют легко менять шестерни, подбирая необходимые передаточные числа в трансмиссии.

Опыт выступлений заводских пилотов на ВАЗ-21107 оказался неоценим при конструировании подвесок новой машины. Именно подвеска чаще всего страдает во время ралли, поэтому основное внимание было уделено прочности и ремонтопригодности ходовой части. И передняя и задняя подвеска не имеют ничего общего со стандартными. Спереди сохранилась схема McPherson, но все элементы подвески оригинальные. Нижний треугольный рычаг крепится не к кузову, а к мощному подрамнику. Ступицы сделаны так, чтобы в ходе гонки можно было легко поменять колесный подшипник, не нарушив углы установки колес. Так же максимально облегчена замена амортизаторных стоек, часто страдающих на тяжелых трассах. Естественно, все подвижные соединения в подвеске собраны на жестких сферических шарнирах (ШС).

А вот сзади изменена даже кинематическая схема подвески. Вместо полузависимой балки установлена другая — неподвижная. К ней, через металлические шарниры, присоединена пара косых рычагов. Схема максимально простая и надежная, а кроме того, позволяющая легко изменять углы установки задних колес.

Несмотря на то, что вазовский Super-1600 уже год выступает в чемпионате России, а несколько таких машин продано за рубеж (на двух тольяттинских «суперах» киевская команда MacCoffee выиграла чемпионат Украины), говорить о том, что автомобиль окончательно готов, пока рано. Работы по его доводке продолжаются. К следующему сезону необходимо модернизировать каркас безопасности, чтобы привести его в соответствие с изменившимися международными требованиями. Недавно одна машина вернулась из Германии, где проводились тесты подготовленных для нее шведских амортизаторов Ohlins. По мнению команды, они лучше, чем установленные в настоящее время английские стойки Proflex, но, однако, и дороже. Ведутся работы по доводке силового агрегата, мотористы стремятся добиться большей мощности. Есть и более отдаленные перспективы, например, переход на трехдверный кузов, ведь купе ВАЗ-21123 уже собирают в ОПП завода. Новый кузов жестче пятидверного и, в конечном итоге, выигрышнее для гоночных условий. Дебют гоночного купе планируется уже на Рождественских синхронных гонках в Тольятти.

А тем временем в Управлении спортивных автомобилей АВТОВАЗ собирают сразу несколько «супердвенадцатых». Пара из них уже продана в Германию. Там, при поддержке немецкого автоклуба ADAC, создается юниорская команда, которая в следующем сезоне будет выступать на российских автомобилях. Нам же остается надеяться на то, что в заявочных листах мировых ралли появятся и фамилии российских пилотов. Лишь бы FIA все-таки выдала «двенадцатой» омологацию и допустила отечественные машины к старту. И нам снова будет за кого болеть на Neste Rally или греческом Акрополисе. Двадцать лет спустя...

  ВАЗ-2112 Super-1600ВАЗ-2112 Super-1600ВАЗ-2112 Super-1600ВАЗ-2112 Super-1600 ВАЗ-2112 Super-1600 За счет установки гидроусилителя ZF с электрическим насосом усилие на руле невеликоВАЗ-2112 Super-1600 За счет установки гидроусилителя ZF с электрическим насосом усилие на руле невелико


Александр Никоненко: «Мы можем бороться с лидерами»

Александр Никоненко — пилот-универсал. На протяжении своей карьеры заводского гонщика он успешно выступал почти во всех дисциплинах автоспорта: кроссе, треке, кольцевых гонках, ралли-рейдах... Но больше всего неоднократный чемпион СССР и России любит именно ралли, по его собственному выражению — «королеву автоспорта». Поездить за рулем вазовского «супера» было, конечно, заманчиво. Но куда больше об истинных возможностях этой машины можно было узнать, проехав в штурманском кресле, — справа от ее постоянного пилота.

Место действия — трасса для синхронных гонок на вазовском автополигоне. После того, как подогнаны и застегнуты ремни, надеты наушники, Александр включает нужные тумблеры — бензонасос, вентилятор, зажигание. Секундное нажатие на кнопку стартера, и салон наполняется сердитым бурчанием гоночного мотора. Движение рычага коробки на себя, и на табло зажглась единичка. Поехали...

Первый круг Никоненко проходит спокойно, словно еще раз «пристреливаясь» к прекрасно знакомой трассе.

А на следующем переходит в «боевой» режим. После езды на турбированных японских монстрах динамика разгона переднеприводной машины, тем более на грунте, не поражает воображение. Но впереди поворот, и вот тут-то все и начинается... Скорость на подходе такая, что кажется: все — уже точно не попадаем! Но Никоненко вдруг ставит машину в глубокий занос, и «двенадцатая», вздымая клубы пыли и гася лишнюю скорость боковым скольжением, тяжело вваливается в вираж. После короткой прямой снова удар по тормозу, очередной резкий занос, и мы боком влетаем в узкий бетонный тоннель, разделяющий две петли трассы. За ним следует правый вираж, в котором кажется, что машина вот-вот оторвет передний бампер — так близко Никоненко «облизывает» земляной бруствер, разгон куда-то вверх и... прыжок! Летим боком, штурманской стороной вперед, так, что при приземлении сразу попадаем в следующий поворот. Стрелка тахометра все время прыгает между семью и девятью тысячами оборотов, и только в медленных шпильках, на второй передаче Александр позволяет ей опуститься до отметки 5000, очевидно, чтобы не допускать лишней пробуксовки.

  ВАЗ-2112 Super-1600 Сейчас в УСА строятся сразу несколько машин. По последним техтребованиям класса Super-1600, каркас безопасности должен быть более развитым, чем на машине Никоненко. В частности, за спинами экипажа появился поперечный крестВАЗ-2112 Super-1600 Сейчас в УСА строятся сразу несколько машин. По последним техтребованиям класса Super-1600, каркас безопасности должен быть более развитым, чем на машине Никоненко. В частности, за спинами экипажа появился поперечный крестВАЗ-2112 Super-1600 В условиях запрета 4-дроссельного впуска снять с 1600-кубового двигателя под 200 л.с. мощности позволяет рессивер большого объема. В гонках вместо простого конуса устанавливается система забора холодного воздуха с большим гоночным фильтромВАЗ-2112 Super-1600 В условиях запрета 4-дроссельного впуска снять с 1600-кубового двигателя под 200 л.с. мощности позволяет рессивер большого объема. В гонках вместо простого конуса устанавливается система забора холодного воздуха с большим гоночным фильтром

Наушники Peltor исключительно эффективно гасят шум, но стоит их снять, как окунаешься в адскую симфонию раллийного автомобиля. Ревет мотор, клацает при переключениях коробка передач, барабанят по днищу пулеметные очереди камней... Однако даже сильнее, чем скорость и шум, впечатляет работа пилота. Среди всего этого безумия Никоненко выглядит абсолютно спокойным. Движения пилота скупы — никакой резкости и суеты. Руль поворачивается на минимальные углы — основную роль в управлении траекторией играют педали газа и тормоза. Правая нога пилота на акселераторе, левая на тормозной педали. Тормоз задействован почти постоянно — им Никонеко не только осаживает машину после длинной прямой, но и регулирует угол заноса в повороте, лишь немного помогая себе рулем.

А ведь есть еще и третья педаль! Секвентальная кулачковая коробка позволяет без нее обойтись, но Никоненко старается беречь КПП и переключается с коротким выжимом сцепления.

Заезд окончен. На вопрос, какая машина ему больше нравится — «супер» или 107-я «десятка», Александр отвечает, что они очень разные . Опелевский мотор более «тяговитый», вазовский приходится сильнее крутить. Кроме того, «десятка» из-за тяжелого «хвоста» имела избыточную поворачиваемость, а у «двенадцатой» она ближе к недостаточной. «Мне с «двенадцатой» управляться проще», — говорит Никоненко.

А еще Александр уверен, что если машину довести до ума, то есть реальные шансы выступать на ней в чемпионате мира. «Если доработать двигатель, уверен, сможем на равных бороться с лидерами. Во всяком случае, на «грунте». Вот только будет ли у нас такой шанс...»

ВАЗ-21124-07 SUPER-1600 (технические характеристики)

ДВИГАТЕЛЬ
Тип рядный, 4-цилиндровый
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем, куб.см 1600
Число клапанов 16
Макс. мощность, л.с. 185 при 7500 об/мин
Макс. крутящий момент, Нм 165 при 6300 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Сцепление однодисковое, Sachs
Коробка передач Sadev ST 75
Тип кулачковая, секвентальная
Кол-во передач 6

ПОДВЕСКА
спереди независимая, типа McPherson
сзади независимая, на косых рычагах
Амортизаторы Proflex

ТОРМОЗА AP Racing
спереди дисковые, вентилируемые
сзади дисковые

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ реечное
Усилитель гидравлический, с электронасосом

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг 1000


Источник: Журнал Авто Спорт - http://www.asport.ru

 

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течение 5 дней со дня публикации.