» » » Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»
Информация к новости
  • Просмотров: 575
  • Автор: admin
  • Дата: 17-09-2005, 22:20
17-09-2005, 22:20

Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»

Категория: Автозвук / Автозвук - Системы

Автор: Марк ГАСАНОВ
Теперь, имея под парами «Кикер-2108», гораздо легче объяснить новообращенному любителю car audio ряд вещей, достаточно очевидных для давних последователей нашей веры.

Например: зачем мне нужен усилитель с мощностью 4 х 30 Вт за деньги, когда у моей магнитолы 4 х 35 и бесплатно (в смысле – уже уплочено)?

Или: а два 12-дюймовых сабвуфера, это много или мало? Может, мне надо четыре? Или, наоборот, достаточно будет одного?

И так далее.

Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»
Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»
Структурная схема системы проста до классицизма. Головное устройство Sony CDX-3160 – однодисковый CD-ресивер. Непосредственно с его линейных выходов сигнал поступает на входы усилителя Kicker ZX-460. Его паспортная мощность – действительно, по 30 Вт в каждом из четырех каналов. Для усилителя немалой цены (долларов 580 – 600 в розницу, как повезет) значения вроде бы не впечатляющие. Однако это – при стоячем моторе, то есть при напряжении питания 12 В. Стоит завести двигатель, и при повысившемся до 14,4 В напряжении питания на выходах всех четырех каналов – уже почти по полтиннику. По 45 Вт, если уж быть точным. Это – гарантированно. А реально – всегда несколько больше. Запас карман не трет – такова политика «Кикера», во всяком случае, там, где она касается мощности усилителей.

Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»
Два канала работают на компонентные системы RS6.2 (тоже Kicker, естественно – так ставилась задача) У этой акустики очень большие кроссоверы, поскольку, во избежание искажений и потерь мощности, используются относительно громоздкие пленочные емкости и намотанные толстым проводом индуктивности. Поэтому кроссоверы разместили вдалеке от акустики, там, где больше пространства для маневра – на корпусе сабвуфера в багажнике. Это получилось даже удачно с познавательной и эстетической точек зрения. Дело в том, что Kicker в кроссоверах компонентной акустики применяет устройства «термической компрессии» – газонаполненные приборы с нитью накаливания, служащие защитой для «пищалок». Кроссоверы в прозрачных корпусах даже в состоянии покоя весьма хороши собой. А когда на высокой мощности начинают помигивать оранжевым светом раскаленные нити защитных вставок, становится ясно: тут дело серьезное, а не 4 х 35 Вт «с головы».

Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»
Фронтальная акустика с 6-дюймовыми мидбасами в 2108 размещается одним-единственным способом: в подиумах, сильно выступающих из плоскости обивки, и то – только при условии установки электрических стеклоподъемников. Если оставить рукоятки «весельного» привода, с шестидюймовыми мидбасами придется проститься. Не становятся. Ну, стеклоподъемники – это было самое простое. Сейчас в любом толковом месте их монтируют за час с шутками и прибаутками. Если, понятно, речь идет об итальянских Spal, – с ними все давно освоились.

Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»
Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»
Подиумы были изготовлены по композитной технологии и для сокрытия значительной глубины были «слиты» с родными карманами вдоль нижней стороны обивок. Эти узлы, кстати, пришлось делать дважды: в ранней версии углы установки мидбасов выбрали не совсем удачно, возбудившись внешней привлекательностью. В результате звуковая сцена стала разваливаться, а машина была призвана демонстрировать не только мощь, но и качество звучания компонентов от «Кикера».

Вторая версия оказалась более толковой. Заодно увеличили и глубину карманов, причем не для повышения вместимости, а для лучшей косметической интеграции с подиумами и большей жесткости.

Все размещенные на дверях детали – и родные, и вновь установленные, отделали краской stone fleck, с интересным «пятнистым» эффектом. Благодаря этому ничто не выглядит чужеродным.

Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»Поедем на Кикере... ВАЗ 2108, студия «Блюзмобиль»
Вся мускульная сила машины собралась, понятно, в багажнике. Здесь поместился единый «энергетический блок» – корпус сабвуфера под две 12-дюймовые головки K icker XPL X12C, соединенные параллельно. Полученная двухомная нагрузка подключена к двум каналам усилителя, подсоединенным мостом. В этой конфигурации даже при 12 В питания ZX460 обеспечивает мощность 180 Вт. ZX460 – усилитель сильноточный и не имеет никаких противопоказаний против работы на нагрузку 1 Ом в стереорежиме и 2 Ом – в мостовом.

Сам усилитель установлен здесь же, на корпусе сабвуфера, под конвоем из двух кроссоверов фронтальной акустики. Раздел частот между мидбасами и сабвуфером, понятно, поручен встроенному активному кроссоверу усилителя.

Корпус сабвуфера объемом около 60 литров занимает изрядно места в багажнике. На случай, если молодому владельцу машины придет нужда перевозить что-либо громоздкое, предусмотрена возможность очистить багажное пространство от всего аудиооборудования путем отсоединения нескольких проводов и страховочного крепления сабвуфера. Минут за 15 легко можно управиться. Только почему-то хозяин ни разу такого желания не высказывал. Может, негабаритные грузы не попадаются? Или еще почему?


Источник: Журнал "Автозвук" • № 4 / 1999 http://www.avtozvuk.com

 

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течение 5 дней со дня публикации.