» » » В ожидании весны - ВАЗ 2108
Информация к новости
  • Просмотров: 660
  • Автор: admin
  • Дата: 21-09-2005, 19:56
21-09-2005, 19:56

В ожидании весны - ВАЗ 2108

Категория: Автозвук / Автозвук - Системы

Автор: Алексей ГВИШАНИН
Марка и модель автомобиля, собственно, не претендуют на оригинальность. ВАЗ-2108. «Зубило», так сказать. Хотя на самом деле это при правильном подходе делу не помеха, так же, как и погода. В итоге музыка вышла справная.

Головное устройство – мини-дисковый ресивер Alpine MDA-7755R.Головное устройство – мини-дисковый ресивер Alpine MDA-7755R.
В качестве источника по настоянию заказчика была выбрана мини-дисковая «голова» Alpine MDA-7755R. У хозяина дома мини-дисковая система и большая часть коллекции записана на этом носителе, так что здесь выбирать особенно не приходилось. До начала работ, во всяком случае. Потом дело повернулось несколько иначе, но об этом – в свое время.

Подход к выбору структуры системы был вполне хай-эндовский. То есть с минимальным числом компонентов в звуковом тракте. Однако это дома хорошо подоткнуть транспорт в ЦАП, ЦАП – в усилитель, усилитель – к колонкам и потом полгода перетыкать провода в поисках святого Грааля. В машине провода, хочешь не хочешь, надо выбрать сразу и удачно, а реальные (а не вымышленные) резервы качества звучания искать куда более трудоемким способом.

Мидбасы Dynaudio MW150 потребовали установки мощных опорных конструкций. Что себя вполне оправдало.Мидбасы Dynaudio MW150 потребовали установки мощных опорных конструкций. Что себя вполне оправдало.
Несколько аксиом, которые при создании этой системы стали далеко не теоретическими. Первая уже была: чем меньше компонентов, тем меньше «грязи». Но одновременно меньше свободы в настройке системы. По существу, инструментов настройки три: выбор компонентов с нужными характеристиками, оптимальное размещение элементов акустики и правильное частотно-фазовое сопряжение полосных излучателей.

Здесь получался своеобразный парадокс: формирование правильно расположенной звуковой сцены по одной из сложившихся школ мобильного звука требует применения цифровых процессоров, а это – «лишний» компонент в тракте, которых решено было избегать. Поэтому подобрали акустику с одними из лучших известных на сегодня характеристиками дисперсии: Dynaudio (комплект System 220).

При установленной съемной части задняя полка идеально гармонирует с обводами машины.При установленной съемной части задняя полка идеально гармонирует с обводами машины.
Аксиома вторая: чем лучше акустика, тем тщательнее должно выполняться акустическое оформление. Акустику выбрали не только наилучшую, но и очень чувствительную к установке, в чем уже убедились многие инсталляторы. Мидбасы MW150, вроде бы не самые крупные по габаритам, требуют очень жесткого основания и мощной виброизоляции. На вибродемпфирование машины, изначально не самой фантастической по шумовым характеристикам, и на изготовление опорных конструкций для «дверных» мидбасов ушла львиная доля бюджета времени установки. Вибродемпфирование выполнялось листовыми материалами Dynamat Super и Scosche. Обрабатывалось все: двери, пол и крыша, и эффект был более чем заметен.

Мидбасы встали в подиумы, охватывающие большую часть площади обивки двери и связанные с металлической основой конструкции во многих точках. Вешать Dynaudio на картонную обивку – деньги на ветер, это проверено. С пищалками проще: специализированные автомобильные излучатели MD100, хоть и разрабатывались на базе «домашней» серии Esotar, по габаритам совершенно обычные, их без проблем поставили в стойки.

ВЧ-головки Dynauido MD100 интегрированы в стойки.ВЧ-головки Dynauido MD100 интегрированы в стойки.
Аксиома третья: усилители в системе отработают настолько, насколько хорошее у них будет питание. Для этой установки выбрали два одинаковых двухканальных m-Dimension Pro 7.2. Звук и все характеристики этих усилителей уже давно были оценены по достоинству, а здесь они еще и подошли по замыслу дизайнера, проектировавшего оформление багажного пространства. Три блока одинаковых габаритов встали в ряд в багажнике. Почему три? Третий – это блок буферной емкости той же фирмы, сделанный в таком же корпусе. В отличие от обычных буферных конденсаторов, этот представляет собой батарею из нескольких десятков относительно небольших емкостей, соединенных параллельно, и поэтому обладает исключительным быстродействием, когда требуется отреагировать на динамичные пики сигнала (а значит, и энергопотребеления). Блок буферной емкости намеренно расположен между усилителями, с тем, чтобы длина соединительных проводов была наименьшей. Первичный источник энергии, аккумулятор, тоже заменили, поставив ставшую легендой в мире car audio «желтую» Optima, батарею серии «глубокого цикла».

Один из усилителей, с кроссовером, установленным в режим ФВЧ, работает на фронтальную акустику. Частоту среза удалось сделать необычно низкой для 5-дюймовых фронтальных мидбасов: 70 Гц. Ниже 70 Гц сигнал усиливается вторым усилителем, оба канала которого нагружены каждый на свою звуковую катушку двухобмоточного JL Audio 12W3-D2.

Внизу корпуса сабвуфера в ряд – два усилителя и блок буферной емкости m-Dimension.Внизу корпуса сабвуфера в ряд – два усилителя и блок буферной емкости m-Dimension.
Фирма JL Audio никогда даже не пыталась создать впечатление, что их головки подходят для миниатюрных корпусов. В багажнике «восьмерки» оптимальный закрытый корпус занял почти половину объема. Однако профессиональный дизайнер поработал с багажником на славу, и внешне машина только выиграла от такого вмешательства. Во-первых, «скульптурная» полка со съемной задней частью своими линиями вписывается в общий стиль машины куда лучше, чем штатная заводская. А во-вторых, при проектировании багажного отделения были сделаны боковые закрывающиеся карманы, оформленные в стиле усилителей, с такими же блестящими ручками. В итоге стилистика вышла безупречной, что, вообще говоря, при работе с ВАЗовскими «зубилами» – большая редкость.

Схема установкиСхема установки
Звучание системы не обмануло ожиданий. Компромисс, на который приходится идти в любой установке, либо великолепная звуковая сцена с места водителя при слышимых огрехах в микродинамике, либо безупречная узнаваемость звуковых нюансов при том или ином перекосе звуковой панорамы. В ВАЗе звуковая сцена встала на середину капота, расположившись по высоте на уровне глаз почти по всей ширине. Вот это «почти» – плата за строгий минималистский подход к звуковому тракту. На дальнем краю сцена несколько уходит вниз, но зато микродинамика и тональный баланс получились те, о которых насыщенные цифровыми примочками установки не могут и мечтать. Любопытно, что, когда при сдаче машины к головному устройству подключили CD-чейнджер, вера заказчика в безупречность формата MD впервые была поколеблена. Чего не происходило на его же домашней системе. Был, значит, смысл ждать весны...


Источник: Журнал "Автозвук" • № 5 / 2001 http://www.avtozvuk.com

 

 

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течение 5 дней со дня публикации.