» » » Простые пацаны - ВАЗ 2109
Информация к новости
  • Просмотров: 772
  • Автор: admin
  • Дата: 27-02-2006, 05:41
27-02-2006, 05:41

Простые пацаны - ВАЗ 2109

Категория: Автозвук / Автозвук - Системы

Автор: Борис МАКАРЕНКО
МЕНЯ ЗОВУТ БОРИС. МНЕ 27 ЛЕТ, Я РАБОтаю в магазине по продаже бытовой техники, а в свободное время творю что-нибудь на тему автозвука. Так как денежная поддержка для этого дела нужна конкретная, то до своей машины я пока не добрался, а вот в других уже поколдовал.

Я себя не отношу к профессиональным инсталляторам, но мы с друзьями показали, что и в Черкесске (а это, кто не знает, Карачаево-Черкесская республика) есть мастера. В этом году на соревнованиях ЕММА в Ростове-на-Дону в классе «SPL, 4 сабвуфера» мы заняли 1-е место.

Тяга к тому, чтобы что-нибудь смастерить, появилась у меня ещё в далёкой юности, когда переделывал разные машинки с моторчиками и научился работать паяльником, отверткой и молотком. Потом приходилось ремонтировать разные автомагнитолы, пережившие электрический и механический стресс.

Раньше в нашем городе нужную литературу найти было сложно, журналы по звуку или что-то подобное добывались с большим трудом. Зато когда работал на одном предприятии, где Интернет был без ограничений, удалось полазить по сайтам и найти нужную информацию по строительству сабвуферов и подиумов под акустику. Осмыслив найденное, я смастерил в 2001 году свой первый саб-бандпасс на 75 ГДН 1-4. Громыхала эта штуковина на весь район, и тут же начали появляться первые клиенты на мощный бас. Может, конечно, это и нескромно, но я думаю, что именно из-за того моего давнего первенца в нашем городе самый спрос на сабы пришёлся на 2002 год и продолжается по сей день.

Потом я сделал удачные дверные подиумы под 13-сантиметровые динамики в своей «девятке», а потом, мало-помалу, втянулся в это дело по самые помидорки. Несколько раз предлагали организовать профессиональную установку автозвука, но я всякий раз отказывался и говорил, что увлечение нельзя путать с насущным заработком.

Так или иначе, но мы с друзьями, такими же, как и я, помешанными на звуке, сделали первый шаг и установили в задние крылья «Нивы» два бандпасса на уже знакомых и проверенных 75-х динамиках. На этой же машине, в качестве зрителей, отправились осенью 2003 года на соревнования в Краснодар. Приехали туда и не удержались, решили поучаствовать. «Косяков» судьи нашли выше крыши, у нас даже машина была вся в грязи — правила соревнований уж точно на одном километре с нами не лежали. Короче, приехали мы домой со 2-м местом (из двух) по качеству звука, зато за сабы нам одно очко бонуса дали, и после этого моя спокойная жизнь закончилась.

Друзья помогли облазить весь Интернет, перевернуть все журналы, и к следующему сезону мы решили подготовить машину по всем правилам соревнований ЕММА. К работе приступили в начале февраля 2004 года, это было время бессонных ночей (у всех у нас есть постоянная работа) с пивом, колбасой и обогревательными тэнами в гараже. Раз шесть встречали мы рассвет (даже зимой, когда он не ранний), в общем, есть о чём вспомнить.

Потрудились на славу, и в начале мая машина была готова. Погремели по дворам и решили: пора. Отправили заявку в Ростов на соревнования. Всё до последней детали было сделано по правилам ЕММА — силовые провода по всей длине проложены в гофре и прикреплены к кузову через равные участки, толщина провода подобрана по таблице из правил, ни одного проводка не видно даже вооруженным глазом. И самое обидное, что по новым правилам или ещё почему многие детали установки вообще не проверялись, хотя мы брали с собой ноутбук и делали для судей полное представление системы.

По качеству звука мы взяли 5-е место среди семи участников в категории «Новичок, до 2500 евро». Причину мы знали, это нам подтвердили и знакомые участники соревнований. У них у всех сцена выстроена с измерительной аппаратурой, а у нас не было даже диска настроечного, полностью доверились процессору с автоматической настройкой. Да и не было среди «Любителей» практически ни одного, который сам бы сделал свою систему, ведь в правилах написано, что установку может выполнить профессиональная студия и пожинать плоды успеха будет хозяин машины, который только и знает, где находится кнопка Power. Мы многое сделали, наверное, неправильно, но зато хоть помним, как сделали.

Но зато по ESPL в классе «Любитель, 4 саба» мы отодрали всех без исключения с большим отрывом по баллам, да и в других категориях тоже лидировали, кроме самой последней, «Эксперт, без ограничений». Там мы были бы третьими. Мы тогда выдули 144,5 дБ с закрытыми дверьми и 145 дБ — с открытыми. От желающих посмотреть на шедевр мастеров Карачаево-Черкессии просто отбою не было.


ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО

  ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО Pioneer AVH-P7500 DVDГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО Pioneer AVH-P7500 DVDГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО Pioneer AVH-P7500 DVDГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО Pioneer AVH-P7500 DVD


В голове поставили мультимедийный Pioneer, то, что он воспроизводит видео, — это отдельная история, а по звуку понравились его многообразные настройки и встроенный процессор.


ФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА

  ФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА Audiobahn ABC6003QФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА Audiobahn ABC6003Q
ФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА Audiobahn ABC6003QФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА Audiobahn ABC6003Q
 ФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА Audiobahn ABC6003QФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА Audiobahn ABC6003Q
ФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА Audiobahn ABC6003QФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА Audiobahn ABC6003Q


Для передней акустики взяли трёхполосный Audiobahn. Акустика привлекла своей мощностью, дизайном и ценой. Немалой, кстати, но это и понравилось, у нас на юге дешёвку не уважают. На изготовление подиумов ушло почти четыре недели, монтажной пены — только самый минимум, а так вся конструкция из фанеры, пять слоев склеены эпоксидным клеем и укрыты двумя слоями стеклоткани. Сначала поверхность готовили и выводили под покраску, но потом решили обтянуть фирменным винилом DLS.

Фронтальные пищалки направлены непосредственно на водителя, а разность расстояний компенсирована задержками в процессоре «головы». Для серединок сделан объём 1,5 литра по рекомендациям завода-изготовителя.


ТЫЛОВАЯ АКУСТИКА

ТЫЛОВАЯ АКУСТИКА Kenwood KFC-HQ698ТЫЛОВАЯ АКУСТИКА Kenwood KFC-HQ698

Задние динамики сначала были тоже Audiobahn, но мы что-то увлеклись их прогревом перед соревнованиями и пожгли кроссоверы, и поэтому поставили коаксиалы Kenwood. Подиумы под тыл сделаны очень большие, как требуется для акустики такого типа, но включаем тыл мы больше «для себя», и на соревнованиях мы его вообще отключили, чтобы не оттягивать сцену назад.


УСИЛИТЕЛИ

УСИЛИТЕЛИ Soundstream EGA-4220, EGA-900DУСИЛИТЕЛИ Soundstream EGA-4220, EGA-900D

На переднюю акустику взяли обычный усилитель, а на саб — цифровик. Усилки запрятали под «фаршпанелью» (как у нас говорят) из стекла, поставили два кулера на обдув, причем поток воздуха получился идеальным — проверяли дымом, он исправно засасывался сверху и выдувался вниз. Но вообще-то это больше для страховки и для судей на соревнованиях, а так цифровой усилок вообще почти не греется, да и на акустику тоже особого охлаждения не требуется.

Пол багажника оформили зеркальными квадратиками на самоклеящейся основе, которые купили в Ростове-на-Дону.


САБВУФЕР

  САБВУФЕР Audiobahn AW1505QСАБВУФЕР Audiobahn AW1505QСАБВУФЕР Audiobahn AW1505QСАБВУФЕР Audiobahn AW1505Q


Как всегда и везде, саб-фазоинвертор был рассчитан с помощью JBL Speakershop, уже давно скачал программу из Интернета и аналогов по удобству ещё не видел. Динамик решили поставить магнитом вверх, поскольку красоту баховского саба нельзя скрывать от глаз.

Коробок лепили кольцами из фанеры-двадцатки, добиваясь толщины стенок минимум 4 см в любой точке. К днищу кузова прикрепили двумя болтами насмерть, и вся конструкция встала заподлицо с полом багажника. Объём коробка с учётом наружной установки саба около 33 л, проверено, измеряли водой вместе с установленным динамиком, чтобы уж наверняка. Диаметр порта 100 мм, а его длина — 440 мм вместе с коленом.


НАСТРОЙКА

  НАСТРОЙКАНАСТРОЙКА

Кроссоверами «головы» и передняя, и задняя акустика подрезана фильтром HPF на 78 Гц. Настройка на 78 Гц повторена и на усилителе, что позволило поднять крутизну спада АЧХ. На сабвуфер очень много настроек (процессор, однако), поэтому положение многочисленных регуляторов зависит от настроения и от музыки. А на усилке LPF настроен на частоту среза 150 Гц, сабсоник отрезает всё, что ниже 20 Гц. Дистанционный бас-буст вещь очень полезная и, опять же, по настроению помогает добавить или убавить баса на частоте 50 Гц.

А вообще, хоть мы пацаны простые, но умные книжки типа Шихатова читаем и вроде кое-чему научились, хоть нам здесь учиться труднее, чем даже в Ростове, не то что в столице.


ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ПРОВОДКА

  ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ПРОВОДКАЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ПРОВОДКАЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ПРОВОДКАЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ПРОВОДКА

Буферами питания стоят два кондёра Stinger 1.2F, по одному на каждый усилок. Проводка DLS, на фронтальный усилитель пустили 2 AWG, а на цифровик — 4 AWG, колбы предохранителей DLS по 125 А. Межблочники взяли бронированные Sound Qwest.


ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

ШумоизоляцияШумоизоляция

С материалами для акустической обработки машин в нашем городе дела обстоят довольно туго, ассортимент ограничивается строительными материалами, герленом и фольгированным изолоном на самоклеящейся основе, которыми мы и воспользовались.

Схема установки звуковой аппаратуры ВАЗ 2109Схема установки звуковой аппаратуры ВАЗ 2109

ВАЗ-2109

ТИП СИСТЕМЫ:
аудио

СОСТАВ:
3-полосный фронт + тыл + сабвуфер

ИСТОЧНИК:
Pioneer AVH-P7500 DVD

УСИЛИТЕЛИ:
Soundstream EGA-4220, EGA-900D

АКУСТИКА:
Audiobahn ABC6003Q, Kenwood KFC-HQ698

САБВУФЕР: Audiobahn AW1505Q


Источник: Журнал "Автозвук" • № 11 / 2004 http://www.avtozvuk.com
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течение 5 дней со дня публикации.