» » » Удачные эксперименты - ВАЗ 2110
Информация к новости
  • Просмотров: 943
  • Автор: admin
  • Дата: 6-03-2006, 05:00
6-03-2006, 05:00

Удачные эксперименты - ВАЗ 2110

Категория: Автозвук / Автозвук - Системы

Автор: Виктор ШКЕНДЕЛЬ, г. Ставрополь
Идея по созданию серьёзного соревновательного автомобиля возникла после двух довольно удачных экспериментов с машиной моего тестя (ВАЗ-21099) и шурина (это значит - брата жены) Сергея (ВАЗ-21074). В мае прошлого года я приобрел новенький ВАЗ-21120 и поинтересовался у продавцов, где можно сделать хорошую шумоизоляцию.

  Первые пробные соревнования в Пятигорске (неофициальный этап EMMA). Справа - автор симметричной панели Сергей Григорьян, а слева - ваш покорный слугаПервые пробные соревнования в Пятигорске (неофициальный этап EMMA). Справа - автор симметричной панели Сергей Григорьян, а слева - ваш покорный слуга
Акустический кабель для динамиков СЧ и ВЧ проложен по технологическим коробам стоек и крыши автомобиля. Это было сделано для того, чтобы исключить малейшие помехи и наводки. Витая пара в полипропиленовой оболочке убрана в гофрированную трубкуАкустический кабель для динамиков СЧ и ВЧ проложен по технологическим коробам стоек и крыши автомобиля. Это было сделано для того, чтобы исключить малейшие помехи и наводки. Витая пара в полипропиленовой оболочке убрана в гофрированную трубку
 Когда делал подъёмные панели под усилители, хотел закрыть багажный пол фанерой, но, почитав правила, вовремя остановился. Поэтому полноразмерная запаска осталась на месте и легко доступнаКогда делал подъёмные панели под усилители, хотел закрыть багажный пол фанерой, но, почитав правила, вовремя остановился. Поэтому полноразмерная запаска осталась на месте и легко доступна
Для сабвуфера пришлось сделать подставку, иначе запасное колесо было не достать, все ухищрения с монтажом усилителей пошли бы насмарку. После нескольких примерок был выбран необходимый зазор между полом и ящиком сабаДля сабвуфера пришлось сделать подставку, иначе запасное колесо было не достать, все ухищрения с монтажом усилителей пошли бы насмарку. После нескольких примерок был выбран необходимый зазор между полом и ящиком саба


Мне дали адрес установочной студии «СИГМА-СК». Знакомство с руководителем студии Сергеем Григорьяном и предопределило концепцию дальнейшей инсталляции. После того как была сделана тотальная шумоизоляция, стали определяться с темой и схемой установки. К тому времени вся аппаратура (кроме головного устройства) была уже закуплена и ожидала своего часа на полке. В неё вошли трехполосный фронт, 6-канальный усилитель для него, моноблок для сабвуфера и сам сабвуфер, брэнд аппаратуры - Audiobahn.

  Номинальная мощность сабвуфера - 1000 Вт, значит, корпус следовало изготовить чрезвычайной прочности. Для этого взяли два листа ДСП, склеили между собой ПВА и поместили под пресс на 3 дня. Чтобы добиться максимальной жёсткости, были выпилены и установлены фанерные усилители, попутно удерживающие и колена портовНоминальная мощность сабвуфера - 1000 Вт, значит, корпус следовало изготовить чрезвычайной прочности. Для этого взяли два листа ДСП, склеили между собой ПВА и поместили под пресс на 3 дня. Чтобы добиться максимальной жёсткости, были выпилены и установлены фанерные усилители, попутно удерживающие и колена портов
Для изготовления портов были применены фланцы DLS диаметром 10,4 см и канализационные трубы. В результате себестоимость двух самодельных портов оказалась около 500 рублей, а готовый гибкий порт DLS у дилера стоит 900Для изготовления портов были применены фланцы DLS диаметром 10,4 см и канализационные трубы. В результате себестоимость двух самодельных портов оказалась около 500 рублей, а готовый гибкий порт DLS у дилера стоит 900
 Плотная упаковка багажника требовала постоянной проверки размеров между сабвуфером, подъёмными панелями и колесными арками. И только когда всё было подогнано, панели обтянули карпетомПлотная упаковка багажника требовала постоянной проверки размеров между сабвуфером, подъёмными панелями и колесными арками. И только когда всё было подогнано, панели обтянули карпетом
Плотная упаковка багажника требовала постоянной проверки размеров между сабвуфером, подъёмными панелями и колесными арками. И только когда всё было подогнано, панели обтянули карпетомПлотная упаковка багажника требовала постоянной проверки размеров между сабвуфером, подъёмными панелями и колесными арками. И только когда всё было подогнано, панели обтянули карпетом


К ноябрю 2004 года автомобиль был готов процентов на семьдесят. А в Пятигорске как раз намечался неофициальный этап соревнований по правилам EMMA Россия. Друзья помогли, дали напрокат CD-ресивер Alpine CDA-9833R. Результат - 1-е место в классе «Любитель 3000» и 4-е - в «ESPL любитель 2 сабвуфера». Полученный на руки протокол дал богатую пищу для размышлений, и я окончательно определился, что в следующий раз буду обязательно участвовать и в SQ, и в ESPL.

Зимовка прошла очень плодотворно, удалось доделать проводку, багажник, салон и, самое главное, новую симметричную панель, которую мне сделал Сергей Григорьян. Приобрел новейшее головное устройство Clarion HX-D2. А потом прочитал статью в вашем журнале и понял, что не ошибся в своем выборе.

  По паспорту мощность моноблока на нагрузке 1 Ом составляет 2000 Вт. Поэтому два однофарадных конденсатора соединены в параллель силовыми шинами. Дополнительные отверстия в шинах являются своего рода дистрибьюторами питанияПо паспорту мощность моноблока на нагрузке 1 Ом составляет 2000 Вт. Поэтому два однофарадных конденсатора соединены в параллель силовыми шинами. Дополнительные отверстия в шинах являются своего рода дистрибьюторами питания
Объём короба и порты просчитаны с помощью вездесущего Спикершопа после того, как динамик был основательно размят и были сняты новые параметры Тиля - Смолла. Когда открыты оба порта, у сабвуфера получается эспиэльная настройка на 45 Гц. Когда работает один порт - частота опускается до 35 Гц, сабвуфер становится музыкальным, и не услышать этого может только напрочь глухойОбъём короба и порты просчитаны с помощью вездесущего Спикершопа после того, как динамик был основательно размят и были сняты новые параметры Тиля - Смолла. Когда открыты оба порта, у сабвуфера получается эспиэльная настройка на 45 Гц. Когда работает один порт - частота опускается до 35 Гц, сабвуфер становится музыкальным, и не услышать этого может только напрочь глухой
 Усилители закрыты пластинами из толстого оргстеклаУсилители закрыты пластинами из толстого оргстекла Углы установки ВЧ-динамиков были выбраны для формирования звуковой сцены на водителя. Серединки играют на отражение от лобового стеклаУглы установки ВЧ-динамиков были выбраны для формирования звуковой сцены на водителя. Серединки играют на отражение от лобового стекла


Ранней весной 2005 года SPL-клуб проводил открытие сезона в Ставрополе, и моя машина заняла 1-е место в классе «свыше 600 Вт», а «семёрочка» Сергея Донченко, шурина то есть - 1-е место в классе «от 400 до 600 Вт».

Потом были другие этапы EMMA Россия 2005:
- Пятигорск, 2-е место в классе «Любитель 4000 Евро»;
- Волгоград, 2-е место в классе «Любитель 4000 Евро»;
- Волгоград, 2-е место в классе «ESPL любитель 2 сабвуфера»;
- Ростов, 2-е место в классе «Любитель 4000 Евро».
Впереди этапы в Краснодаре, Белгороде, а даст бог - и финал в Москве.

  Углы установки ВЧ-динамиков были выбраны для формирования звуковой сцены на водителя. Серединки играют на отражение от лобового стеклаУглы установки ВЧ-динамиков были выбраны для формирования звуковой сцены на водителя. Серединки играют на отражение от лобового стекла
Мидбасы установлены под сиденьями. Измеренные параметры выявили ящичную принадлежность динамиков, причём в 6 л объёма они заиграли с 40 Гц. А подсидушечное расположение избавило от салонного резонанса и позволило добиться четкой локализации фронтального баса. Подвижность передних сидений абсолютно не пострадала, а это - бонусМидбасы установлены под сиденьями. Измеренные параметры выявили ящичную принадлежность динамиков, причём в 6 л объёма они заиграли с 40 Гц. А подсидушечное расположение избавило от салонного резонанса и позволило добиться четкой локализации фронтального баса. Подвижность передних сидений абсолютно не пострадала, а это - бонус
 Мидбасы установлены под сиденьями. Измеренные параметры выявили ящичную принадлежность динамиков, причём в 6 л объёма они заиграли с 40 Гц. А подсидушечное расположение избавило от салонного резонанса и позволило добиться четкой локализации фронтального баса. Подвижность передних сидений абсолютно не пострадала, а это - бонусМидбасы установлены под сиденьями. Измеренные параметры выявили ящичную принадлежность динамиков, причём в 6 л объёма они заиграли с 40 Гц. А подсидушечное расположение избавило от салонного резонанса и позволило добиться четкой локализации фронтального баса. Подвижность передних сидений абсолютно не пострадала, а это - бонус

Хочу выразить благодарность людям - Сергею Григорьяну, автору симметричной панели, Сергею Шаповаленко за плексиглас и работу с ним, магазинам - «АвтоЗвук» и «Ботаника Саунд» за предоставленную аппаратуру и аксессуары.

  Новая симметричная накладка торпедо довольно непроста в изготовленииНовая симметричная накладка торпедо довольно непроста в изготовлении
А это моя дочка ВалерияА это моя дочка Валерия
 Долгожданный момент - новая накладка установлена и смотрится как заводская. Новинка никак не повлияла на заводское место для головыДолгожданный момент - новая накладка установлена и смотрится как заводская. Новинка никак не повлияла на заводское место для головы


ВАЗ-21120

ТИП СИСТЕМЫ аудио

СОСТАВ 3-полосный фронт + сабвуфер

ИСТОЧНИК Clarion HX-D2

УСИЛИТЕЛИ Audiobahn A6601T, A1500HCX

АКУСТИКА
Eton CX 280, CAR 200D Hex, Audiobahn AMD60Q

САБВУФЕР Audiobahn AW1205Q


Источник: Журнал "Автозвук" • № 7 / 2005 http://www.avtozvuk.com
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течение 5 дней со дня публикации.